车长5米，顶配3.7秒破百，还是掀背造型，飞凡F7究竟有所卷？

新势力都去冲高去了，30万往上的国产纯电动比比皆是，难道“上班不努力的打工人”就配不上享受高端货了吗？其他行业我们不太清楚，但在国产纯电动市场并不是这样。在当前的纯电动市场，一部分新势力是冲入了高端领域，但一部分传统车企却抓住市场需求心理，下沉到了20-30万级区间内，以更低的价格把高端标准带给了普通家庭，其中就包括了飞凡汽车以及其打造的中大型纯电动掀背车——飞凡F7。

我们之所以把这门槛为22.99万元的飞凡F7称为是“下沉”产品，并不是因为它现在能够享受到最高3.2万元的限量钜惠，而是正因为它C级车的定位，这通常在非豪华燃油车市场都得达到25万以上，更别提动辄30万+的纯电动市场了。除了级别较高外，飞凡F7在视觉上也是一副高端车的模样，它不光采用了低风阻的车头设计，还通过高位大灯、L型导流、分段式腰线以及掀背式车身结构，打造出了轿跑车才有的低趴姿态，流线型的车身看上去很是高级。

同时，车辆的长宽高也来到了5000/1953/1494mm，并拥有3000mm的轴距，前后分段的腰线因为结构上形成的中央聚合与较厚实的掀背而挤压出了更大弧度。我们还能够见到较为宽大的侧裙与后保险杠包围，这些自然是为了增大车辆的通过角度，让其在多变的城市路况环境中也能灵活通行。当然，它的熏黑尾灯会伴随着小鸭尾的外张开而显得更加立体，也让这里的结构层次显得更加丰富。

进入到驾驶舱，中控台被超大扇面的多屏幕组合所占据，15.05英寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏，还有10.25英寸全液晶仪表盘，从低配就会加入到配置列表中，大面积的烤漆、适量的木板，还有常触区域全部覆盖的软包与智能系统一块儿构成了这个越级舒适的飞凡巴赫座舱。

而说到这个座舱，其之所以能够在舒适方面实现越级表现，很大程度上是因为它有一套专门针对中国人打造的人体工学座椅，它不光有标配的前排电动/加热、主驾驶腿托/通风，更采用了与人体脊柱完全贴合的支撑设计，不同乘员的不同坐姿都能照顾到。同时，车辆还针对容易晕车的乘员打造了专门的晕车舒缓功能，加上标配的16喇叭扬声器、256色氛围灯、全车独立热泵空调以及全车隔音玻璃/后排隐私玻璃/固定全景天窗，这舒适级别确实达到了高端新势力的水平。

说回到前面提到的几块屏幕，它们搭载的飞凡自研的RISING OS，并得到了标配的高通骁龙8155芯片支持，从语音交互到手机APP控制都能瞬时响应。而且，后排乘客还标配了独立8.0英寸控制屏，部分车型还支持人脸识别解锁与V2X车路协同，后者除了能让导航更准确外，还将服务于车辆的智能辅助驾驶。

没错，飞凡F7拥有跨越级别的智驾功能，甚至是高阶智驾。低配车会通过Mobileye EyeQ4H实现L2+级辅驾，配有高精地图的它已经能完成一些较为实用的巡航控制；而从中配开始，它就将配置英伟达Drive Orin，不论是否选装激光雷达，RISING PILOT都将开放包括自动泊车、自动变道、匝道出入，甚至是信号灯识别反馈在内的高阶智驾功能，而通过选装包，飞凡F7还将具备高速/城市领航智驾功能，跟高端智能电动没什么两样。

三电方面，飞凡F7以一台最大功率250kW、最大扭矩450N·m的后驱电机入门，这已经能让它在5.7秒内破百，并可选576km、666km两种CLTC纯电续航；而双电机版本总功率可达400kW、总扭矩为700N·m，这将让车辆在3.7秒内破百，比肩智己L7、汉DM-p的同时，将让卖到42万+的蔚来ET7等性能取向车型汗颜。

写在最后

飞凡F7的登场亮相肯定不是那种可以直接改变市场格局的横空出世，但却会在中大型纯电动车市场狠狠地砸下一个烙印，时刻提醒同行们，“并不只有价格高、定位高才能实现高端智能”。当然，它更重要的意义还在于能够让高智能、高性能在20-30万级区间实现普及，让打工人们也能感受到中国新能源的进步甚至是领先，这才是中国汽车工业崛起后应有的现实意义。