舱驾融合的新赛道上，为何是北斗智联跑在了前面？

第十八届北京车展目前仍在如火如荼的进行中。

暌违四年后重新启程的北京车展，热度可谓空前。不仅主流整车企业纷纷参展，带来了100多款全球首发车型，Tier1企业也在全面发力，携新技术、新产品积极参展。

本届北京车展期间，不仅在朝阳馆专门设置了零部件为主的展区，在顺义馆中，整车展区之外，也设置了智驾未来和零部件展区。官方信息显示，单是顺义馆，就吸引了近百家生态链企业参展。

Tier1企业的参展热情被充分调动，是本届北京车展上的一大看点，而专门设置智驾未来展区，则在侧面印证着当前的国内汽车市场上，智能化已经是绕不开的核心话题。此外值得一提的是，本届车展上，跨域融合话题成为热门中的热门，以北斗智联为代表的科技企业，正在推动中国汽车智能化产业，迈入全新的阶段。

智慧汽车，进入全新阶段

整车电子电气架构的高度集成化趋势，越来越明显了。尤其是在两大核心板块:智驾领域和智舱领域，规模化和集成化都在快速提升。

盖世汽车研究院整理的配置数据显示，2023年中国市场座舱域控前装标配交付量达到347.6万套，搭载率提升到16.5%；智驾域控前装交付量为183.9万套，搭载率提升到8.7%。普及度持续飙升的同时，在高性能芯片算力不断突破的加持下，两大功能域之间的跨域融合，也已经成为当前行业内的焦点话题。

舱驾一体化，到了大规模量产交付的临门一脚时刻。

北斗智联科技有限公司总经理张敬锋车展期间接受盖世汽车采访时表示，最近两年，会是舱驾一体产品大规模量产应用的关键时间节点，其中单芯片舱驾一体化产品预计会在2025年大规模量产，多芯片方案的量产时间，可能还要更早。

那么问题也来了，为什么舱驾一体化会成为新的行业潮流呢？张敬锋告诉盖世汽车，随着芯片性能、软件技术水平以及架构方案的持续优化，跨功能域融合具备了必须的技术条件。且集成融合的优势，可以说是全方位的，可节省诸如硬件结构、散热系统、电子器件、接口、线束、驾舱空间等，降低成本的同时，还能显著优化整车驾驶性能。

张敬锋总结指出，减少控制器数量，可以节省体积空间，从而带来整车产品更优的空间表现，实现更好的成本管控，还可以降低结构的复杂度，进一步优化设计管理，提升系统可靠性。

当然，一颗芯片就解决了智驾和智舱两个领域的所有“工作”，对硬件系统、软件系统肯定都会提出更高的要求。“全行业看，硬件系统问题已经不大”，张敬锋指出，“软件处理能力，才是决定未来成败的关键”。目前，北斗智联的单芯片舱驾一体系统，在行业内已经处于领跑状态，北斗智联是国内极少数已经具备产品化基础的企业。

为什么是北斗智联引领新潮流？

未来，舱驾一体化产品要实现规模化落地，可能还会面临着几个方面的问题。首先一个很直接的问题，目前绝大多数主机厂的组织架构中，智能座舱和智能驾驶都是两个团队在开发。Tier1企业的一个产品，要如何和主机厂两个部门做好协调，是需要解决的首要问题。

其次，在实现量产之前，还要做好更多技术细节上的打磨。把智舱和智驾融合，就需兼顾决两个功能域的所有问题，智驾更强调高可靠性，需要及时响应；智舱更强调开放性，需要打造的是一个娱乐生态。要把二者高效融合，对企业技术池的要求，非常高。

北斗智联能够在舱驾一体化领域领跑行业，最大的依仗就是长期专注于智能座舱和智能驾驶等领域，积累的相关经验、技术和智能制造能力。

北斗智联拥有行业领先的软件能力及全栈全域的开发能力。北斗智联研发团队已实现数百款车型的软件适配开发及近千万台套产品量产交付，拥有丰富的多芯片平台、多OS域控架构量产经验。通过多种座舱域控架构设计、操作系统虚拟化技术、多芯片平台的软硬件硬隔方案等，形成了多种标准化、模块化的核心开发平台，可适配不同客户需求及芯片特性，同时兼顾性能、安全和成本。

北斗智联还掌握着智能座舱全域全栈自主可控技术，智能驾驶的融合域控、智能驾驶算法、高精度定位、基于大模型的自动驾驶仿真数据闭环等核心技术。拥有独立自主的CarPlay、Android Auto开发与认证能力。要知道，北斗智联能成为西南地区首家拥有黑莓全球代理服务资质的企业，强大的技术池，是最坚固的后盾。

目前，北斗智联在重庆和江苏建造了两大智能制造基地，已形成每年320万台的产能，至2025年年产能将达到每年500 万台，还具备140万片/年的屏全贴合产能。ERP、MES、IOT等系统支持全过程智能排产、追溯与数据管理，同时具备自动化测试设备自主开发验证的能力。

本届北京车展上，北斗智联就带来了多款面向不同客户需求的舱驾一体产品。

面向主流高性价比的客户，北斗智联基于高通SA8155P芯片打造的舱驾一体系统，实现了传感器、芯片算力、算法、系统资源的共享，座舱信号与智驾信号进行了深度融合，不仅可以大幅度的降本增效，还带来了更加人性化的人机交互体验和更加安全、舒适的用户体验感。

面向高端客户，北斗智联打造了高通新一代SA8775高算力舱驾融合芯片平台，在座舱和智驾的功能和性能等方面，都有了全面的提升，HPP记忆泊车、CMS电子后视镜、ADAS行车、AI大模型、超高清一体屏显示、沉浸式游戏等高阶产品功能，一步到位，全都拿下。

此外，在本届车展上，北斗智联还展出了双目ADAS一体机、分布式大数据云平台等新产品，全都是走在行业前沿的“黑科技”。

双目ADAS一体机采用立体双目深度学习网络和图像处理算法等核心技术，为车辆提供安全、稳定的驾乘体验。张敬锋在介绍双目ADAS是指出，较之单目ADAS，双目ADAS的核心优势体现在立体感知上，结合CDC减震或悬挂系统实现“魔毯”功能。过去，“鬼探头”之所以会成为智驾领域的行业顽疾，很重要的原因就是此前的ADAS功能，很难对“鬼探头”这类突如其来的道路参与者做出判断，但应用了北斗智联的双目ADAS，就可以通过立体感知，很好的解决这一问题。

数据平台的搭建，也是体现智驾等级的核心能力。北斗智联采用云原生及容器化技术，开发了分布式大数据云平台，实现了数据采集、数据上传、数据管理、仿真MIL/SIL/HIL验证与自动化测试等完整的数据闭环，与内部管理系统进行无缝对接，通过CI/CD实现全自动的回归测试，极大地提升了智能驾驶软件开发的效率和质量。

汽车市场的智能化进程，正在全面加速。未来一段时间内，不同功能域的融合，毫无疑问会成为汽车智能化的关键突破口。尤其是在国内汽车市场上，终端市场上还在继续“卷”价格已经是不争的事实，在降本增效与深度的智能化、电气化转型的综合影响下，智驾域和智舱域的跨域融合，将是推动产业进一步向前的重要动力。谁能率先占据先发优势，谁就有可能成为产业链格局重塑的决策力量。目前看来，在国内率先开辟出这一全新赛道的北斗智联，大有可为。