一马当先东风1000km长续航固态电池有望2024年上半年量产

随着新能源汽车产业的快速发展，销量连年增长，但安全性、续航里程、动力电池回收等问题仍是行业面临的痛点。近年来，固态电池作为锂离子电池的终极技术路线之一，逐渐成为全球各大车企及相关产业链争夺的焦点。

作为国内最早自主研发固态电池领域的车企，经过多年研究，东风公司先后掌握了固态电池电芯、系统和车载应用的开发技术，并凭借雄厚的科技实力获得了国内首个固态电池型号的公布，打响了固态电池产业化的“第一枪”。目前，东风公司正专注于第二代、第三代固态电池，以及自主陶瓷核芯研发，布局固态电池全价值链技术生态，全力打造东风固态电池原创技术源。

东风沈峰E70固态电瓶车下线

全球首款东风固态电瓶车打响产业化“第一枪”。

2018年起，东风公司成立了固态电池项目组，开展固态电池和固态电池系统技术研究。2019年7月，研发出第一代固态电池系统。次年6月，第一代固态电池系统整车研制成功。

2022年1月，东风公司与赣锋锂业合作研发高比能量固态电池，成功安装在东风E70上，并被工信部批准为免征车辆购置税的新能源车型，获得了免税牌照。这是国内首款获得免税许可的固态电池乘用车，也标志着东风公司率先进入固态电池乘用车量产新时代。

2021年11月，东风-赣锋固态电池示范运营起航。

同时，首批50辆在江西省新余市交付示范运营，成为全球首个固态电池汽车示范运营项目，率先打响了固态电池产业化“第一枪”。不仅如此，在全国范围内，东风公司首次将固态电池技术推广到新能源汽车平台，量产后进行批量示范运营。

目前，东风公司已完成小批量固态电池的开发、试制和运营。50辆搭载固态电池的东风沈峰E70s已在浙江、河北、江苏、广东、湖南、江西等6省10地进行示范运营，运营里程超过50万公里，进一步证明了东风固态电池技术的先进性和产业化的可行性。

2022年1月，东风-赣锋高比能量固态电池E70示范运营车全球首发。

“2022年，所有国家重点专项都有与固态电池相关的重大支持项目。从国家层面，我们也期待着进一步加快固态电池的产业化进程。东风固态电池科技致力于为新能源汽车的发展提供全面的解决方案。”东风技术中心前瞻研究中心高级RD经理刘敏博士说。

高能高安全性车辆续航里程1000公里以上。

什么是固态电池？与传统锂电池相比，固态电池在安全性、续航里程、成本等方面有哪些优势？

传统的锂离子电池一般由正极、负极、电解液、隔膜四个核心部件组成。固态电池用固体电解质代替传统锂电池的电解液和隔膜，在高比能量、高安全性和长寿命方面具有明显的优势。

高比能量固态电池系统

以安全为例，东风第一代固态电瓶车采用高比能量固态电池，通过特殊的开发技术，掌握了固态电池安全设计的关键，成功通过包括单次穿刺、挤压变形、高温等167项严苛测试。，电池安全优势突出。

同时，固态电池的制造工艺可以与液态电池兼容80%以上，所以虽然性能有所提升，但在产业链结构和成本上与同系统的液态电池相当。固态电池在整车上的应用，可以为客户提供更高性价比的产品，同时大大缓解新能源车主的里程焦虑和安全焦虑。

东风沈峰E70固态电瓶车

2022年8月，在中国青年创新创业交流营暨第九届“创青春”中国青年创新创业大赛上，由刘敏博士领衔的东风“车用级固态电池研发及产业化”项目从6500个项目中脱颖而出，荣获国家创新组银奖，擦亮了中国自主核心品牌。

东风公司正在研发的第二代固态电池，在安全性高的基础上，具有能量密度更高的特点。“预计2024年上半年可以进行量产，届时整车续航里程可以达到1000公里以上”。

布局全价值链技术生态，打造东风固态电池原创技术源

新能源汽车是东风科技创新“飞跃行动”的重点。在新能源汽车的核心部件中，动力电池无疑是关键。

目前，东风公司正通过固态电池关键核心材料研发、固态电池配方和工艺设计开发、高比能量固态电池产品开发、智能固态电池工厂建设，着力打造东风固态电池原创技术源。

30固态电池单元

“前期大部分主机厂侧重于动力电池的应用研发，但东风新能源转型要打破这种研发模式，深入到技术的全价值链，在核心自主技术上有所突破。”刘敏简介。东风还将对电芯内部的核心材料、核心工艺、核心关键技术进行分析，通过自主突破、自主控制，推动新能源汽车的快速迭代和市场推广应用。

事实上，在整个技术链中，东风公司不仅在整车端拥有坚实的产业化基础，还积极协调国内一流的上游企业、高校、科研院所等RD机构，从根本上解决固态电池技术的科学问题和产业化问题。

据了解，东风公司RD团队正聚焦自主固态电池研发，打造陶瓷核核心技术品牌，布局固态电池全价值链技术生态，以此支撑新能源自主事业转型，为东风实现“双碳”目标提供重要技术支撑。

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