蔚来的2022年：平台化“开枝散叶”，体系竞争力加强

12月12日，蔚来汽车度过了一个下午，蔚来汽车总裁秦讲解了公司2022年至今取得的成绩，也透露了一些接下来的工作重点和发展方向。

在分享会上，秦说他有个媒体朋友抱怨“蔚来的平台化做得不好”。虽然我不知道他第一次听到这个观点时有没有“交朋友”的想法，但我敢肯定，他的朋友似乎并没有注意到蔚来的“平台化”过程已经能够分支成长为多个“体系”，以及其中蕴含的巨大能量和价值。

从“866”到“775”

一个汽车品牌最明显的“平台化”特征肯定要落在车型产品上，蔚来在这方面有一个循序渐进的过程。第一代“866”的三款SUV车型均基于NT1.0平台打造，其中ES8较大，ES6略小，EC6是由ES6衍生而来的轿跑版，相对纯粹的SUV。

在NT2.0的平台上，蔚来推出了“775”组合，其中ET7和ET5是双电机四轮的全电动汽车，而ES7是配备拖车钩的五座全电动SUV。它们的大小和定位是不同的。如果说“866”的平台分化是微妙的，那么“775”就非常明显了。无论是尺寸、类型、用车场景、功能，都具有很强的指向性，也有助于蔚来进一步扩大市场覆盖面。

2022年，蔚来NT2.0平台已陆续交付ET7和ES7车型。虽然上半年蔚来遇到了产能爬坡，还面临着疫情、芯片等供应链的压力，但这两款车在各自的细分市场都站稳了脚跟，甚至成为热销车型，在40万元价位段的纯电动轿车和SUV车型上市场优势明显。

据秦介绍，在蔚来的规划中，32.8万元起的蔚来ET5将是品牌最便宜的车型。未来无论是老款的换代，还是第三代平台的新车，都会在这个价位以上。另外，蔚来并不打算放弃“866”，而是会逐步将其“翻译”到NT2.0平台上。首先“创新”的是ES8，预计将于12月24日在合肥2022 NIODay正式发布。

从这点来看，蔚来对ET7和ES7 NT2.0平台车型的性能还是比较满意的。他们既是品牌市场定位的“坚守者”，也是持续发展的“引领者”，让蔚来继续走高端、高智能、纯电的道路。

三树系统

秦在解读蔚来智能汽车系统时提到了“平台化”这个槽点。

蔚来目前有三个智能车载系统，分别是白杨杨、赤杨红杨和榕榕。其中Aspen是最早的，可以算是蔚来在智能汽车领域1.0阶段的产物，而Alder则是源自Aspen，算是1.5代的成果，另一款Banyan则是2.0阶段的结晶。

有意思的是，我觉得这三棵树和蔚来的“866”组合很像。两棵杨树关系密切，而另一棵榕树“高人一等”，但从底层逻辑和设计上，都有着千丝万缕的联系。

因此，搭载Aspen的老“866”可以通过升级其硬件来使用带有8155芯片的Alder系统，而基于Banyan系统开发的许多应用和UI设计也可以很好地适配其他两个系统，比如最近升级的Alder系统的guard系统，Banyan的界面效果将在后面用于Aspen。

“三棵树”互通有两个好处。第一个当然是让消费者受益匪浅。新用户可以在最新的车载系统上使用更炫酷的影音娱乐和便利功能，而老车主也不必总是贪多。他们也有机会尝试新事物。

哪怕花点钱换硬件也比什么都没有强。

还有一个好处是，对于蔚来来说，众所周知，智能电动车的软硬件研发成本非常高。蔚来在2022年第三季度投入近30亿元用于研发。如何让花出去的钱“物有所值”？那只能是“物尽其用”。因此，“三棵树”之间的功能和设计越打通，越有利于蔚来摊薄RD成本，企业才会有更好的经营环境。

接下来，蔚来还将基于新的造车平台开发新的汽车和机器系统。据秦介绍，团队会按照代际顺序，按照英文字母顺序为这些智能操作系统找到对应的树名，所以第一代是以“A”开头的两棵杨树，第二代是以“B”开头的榕树，所以第三代应该是以“C”开头的某种树。

全景电影院和NAD

“三棵树”继续扩展后，其实可以得到很多“平台化”的结果。除了OS系统这个大载体，我还发现了两个潜在的功能。

第一个是全景影院。相信看过蔚来“775”系列新车发布的朋友都对这个组合词印象深刻。它代表了蔚来的全景数字座舱技术，包括7.1.4音响系统，23个扬声器，搭配DolbyAtmos全景音响技术和DiracPro空间声学算法。此外，它还可以连接AR/VR可穿戴设备，使驾驶舱成为一个沉浸式影院。

据秦介绍，在即将到来的2022NIODay上，蔚来将在现场安装多台摄像机，然后为“775”车型进行活动现场的“第一视角”直播。每辆车里的画面都像身临其境。此外，“775”型号的用户可以在2022年FIFA世界杯卡塔尔2022从半决赛到决赛的四场比赛中，通过眼镜通过PanoCinema观看直播。秦表示，未来蔚来将积极探索，逐步开放更多电影、演唱会、体育赛事在PanoCinema的观影体验。

如果这些真的能实现，我觉得蔚来可以把这个业务进一步商业化，成为一个新的流媒体播放平台，甚至成为一个大型的播放机构。

另一个是智能驾驶辅助功能。前两天，蔚来宣布开始为飞行员群体推送NOP+功能。它将是NAD蔚来自动驾驶的“初级阶段”，主要优化高速/高速公路场景下的驾驶辅助，使功能更安全、更自然、更舒适。

虽然目前蔚来的智能驾驶辅助系统并不完备，远未达到自动驾驶的水平，但如果与蔚来的诸多配套服务相结合，将成为市场上极为罕见的功能和服务。

这里有一个简单的例子。目前蔚来车主在充换电方面可以享受到的“自助”体验是换电站后自动停车进入操作间。NOP+Beta上线后，他们会尝试开通高速公路，协助飞行员主动匝道进入服务区换电站。后续，他们可能有能力主动进入充电站。

一旦实现以上两项能力，蔚来在能量补充领域将拥有超越两代技术的“独门武功”。更可怕的是，如果其自营充换电网络成为独立开放的商业系统，快速充换电+自动驾驶进出的体验将远远超过目前市面上的充换电服务商。

此外，无论是NOP还是NAD，它们未来还可以附加更多的配套服务，比如洗车功能。或许在不久的将来，我们在蔚来APP下单洗车后，车辆可以自动添加洗车房作为途径点，然后自己开车去当地洗车。

海峡两岸

最后，我想说说2022年蔚来在商业模式和运营上的“平台化”成就。首先，蔚来今年在投资市场动作频频，以推荐的形式先后在香港和新加坡上市。算上之前的美股，蔚来已经在三个地区的资本市场建立了“据点”，可以更好的为企业“输血”。

另一个是蔚来在欧洲的积极布局。不仅蔚来ET7基本上是“原装”移植到当地，而且是通过认购的方式销售。同时，像“NIO House”这样的销售服务渠道，以及电站独特的、可识别的能源补充网络，都被“搬到”了德国、挪威等国家。

虽然在资本市场和海外市场的动作在蔚来目前的主要工作中相对较少，或者说还处于起步阶段，远不如增加产能、提升整车智能化水平和服务质量等工作重要，但它们都是蔚来“把鸡蛋放在一个篮子里”，尽力让企业拥有更多可能性的积极尝试，充分体现了企业的成熟。

邦平

虽然2022年将过去近半个月，但关于这一年的成绩和成就还有很多未知。但从目前的状态和成绩来看，我觉得我可以给蔚来打85分，因为即使有很多困难和挑战，蔚来依然在努力的承载着自己的体系和生态，这是极其不易的，也是值得鼓励的。

当然，蔚来还有很多“困难”等着他们去克服，比如销量和产能如何稳步上升，交付效率如何提升，智能配置和服务如何做得更好，海外市场如何尽快实现盈利。但2022年有了更加巩固的生态系统，相信蔚来也能一如既往地保持一个成熟企业的风度和节奏，从容应对。