二十多年前，电影《机器管家》曾向观众塑造过一个“有血有肉”的机器人，如何像人一样处理大小家务，举杯寒暄，钟爱一人。 二十多年过去了，如今再颠覆思维的科幻电影，机器人大多都还遵循着“四个胳膊两条腿”的
二十多年前，电影《机器管家》曾向观众塑造过一个“有血有肉”的机器人，如何像人一样处理大小家务，举杯寒暄，钟爱一人。
二十多年过去了，如今再颠覆思维的科幻电影，机器人大多都还遵循着“四个胳膊两条腿”的设定。似乎在人们的幻想里，机器人理应被设计成人的形态，用人的方式去解决问题。
然而看看现实中你家客厅的扫地机器人，可不是拿着扫把在清理地面，洗碗机也不是用百洁布在刷碟子。至于人形机器人，至今未见生活中有发光发热的用武之地。
无可否认，这和当下的科技水平尚不足以造出电影里的那些机器人有关，但我想说的是:
技术进步主张的是“实用主义”，意识和形态的继承看似亲切，却是最不打紧的。
于是乎，当我们谈论起汽车，尤其是如何定义智能汽车，当下最渴望看到的，不是一打开车门如何嘘寒问暖，播报股价，而是如何通过技术解决当前出行体验的痛点。
在这一点上，智界S7兴许给出了最优解。
智界S7作为鸿蒙智行的首款智慧轿车，虽说是头顶光环，却没有忘记“到群众中去”解决问题。
纵观纯电动车的崛起之路，不管是过去，现在，还是中长期内的将来，最困扰用户的问题一直是续航。
行业内对提升纯电动车续航普遍分两步走:一是提升电池包的总能量，比如提高电芯的能量密度，或者直接装载更大的电池包；二是开源节流，降低车子的电耗。
新款智界S7则是做到了双管齐下。
新款智界S7电池包升级至82度电起，最高配备100度宁德时代大电池包。并且搭载全新华为“巨鲸”800V高压电池平台，首创卧式高压盒，高集成度极简电路设计，线束减少80%。
电池增大的好处是显而易见的，而相比起400V平台，800V平台在相同功率的情况下，电压更大，电流就更小，相应的热损耗也会控制得更好，于是就能拥有更优秀的电耗表现。
再配合车身的超低风阻、高压碳化硅电机、精准能量回收策略、轻量化车身等技术，升级后的智界S7百公里综合电耗仅为12.4 kWh，全系续航提升到了700公里以上，最高续航达到855公里，哪怕是冬天跑高速也不再有续航焦虑。
800V平台带来的另一个好处，则是空间布局更加灵活了。众所周知，电池包对车厢的垂直空间侵占十分明显，电动轿车更是其中的重灾区。
出于定位造型和降低风阻的各种原因，电动轿车往往不能把车顶设计得太高，在车厢地台被电池包抬高的情况下，只能用挖空乘客头部空间的办法去迁就本就局促的垂直高度。
而在“巨鲸”800V高压电池平台的技术加持下，智界S7的电池包厚度被压缩到了仅有117mm，是业界最薄800V高压电池，给用户提供了更多舱内垂直空间，避免了后排座椅出现“坐垫很长很软却依然像坐小板凳”的情况。
往大了说，不论油车还是电车，一排坐下去没有硬伤，坐姿舒适，让人身心愉悦的座椅，才是这个尺寸，这个级别的豪华轿车应有的基本体验。
这种细节营造身份对等的感觉，除了智界S7之外，我甚少在其他电动轿车上能看到。
影响续航的另外一个因素，或者更准确来说，让续航变得如此重要的因素，则是充电的速度和便捷程度。
在智界S7看来，充电速度和便捷程度不是两个问题，而是一个问题，二者协同提升，互为赋能，才可以真正解决用户的出行焦虑。
在充电速度方面，智界S7首次引入了华为SuperCharge高压快充技术，兼容业界主流的充电协议，最快充电5分钟就能增加215公里的续航里程。
与此同时，还提供了一整套智能充电规划方案，家用桩用户通过APP可以远程设定夜间充电时间，利用谷段电价错峰充电。出门在外，在华为全液冷超充桩及华为签约合作的第三方充电桩可以实现即插即充、无感支付，且预计至2024年底全国将布局10万支华为液冷超级快充桩。
诚然，续航只是目前电动车最为显著的出行痛点，以汽车工业发展的角度来看，如何让汽车实现自动化，才是更长远的诉求。
有华为背书，智界S7在智驾方面自然显得高瞻远瞩。
除了原有的激光雷达方案之外，此番智界S7还新增了一套基于纯视觉方案的HUAWEI ADS 基础版。全车搭载3个毫米波雷达、10个视觉感知高清摄像头组及12个超声波雷达。
可以在全国高速和城市快速路实现NCA智驾领航辅助，自动上下匝道，遇到道路施工、锥桶改道等场景，具备一定的自动换道避障绕行能力。
智能泊车方面，支持异型车位、自定义车位等超过160种的车位，可见即可泊。
之所以能只依靠视觉方案就达到高阶驾驶辅助的效果，是因为智界S7通过RCR网络2.0实现导航地图和现实世界匹配，感知面积达到2.5个足球场，道路拓扑实时生成。
简单来说就是车子“看得懂路”，让高阶智驾不再依赖高精地图。
并且智界S7 采用了华为首创的智驾交互博弈算法，解决了智驾在人车混杂的复杂场景中遇到疑难路况的问题，能解决超过70%的交互场景接管难题，缩短40%的通行时间。
基于人因工程学理论，对不同年龄、性别人群的体感进行研究与标定，并以此为基础对智驾状态下的刹停、起步、转向等运动控制进行打磨，让“点头、推背、拉把手”等糟糕的驾驶体验成为过去式。
也就是说车子在“看得懂路”的基础上，还衍生出“读得懂人”的能力了。
按余承东的说法，华为的这套纯视觉方案，将远超特斯拉。
但我认为，智界S7比特斯拉更优秀的地方在于，在通过技术发展优化了智驾成本之后，智界S7将优化下来的成果毫无保留地给到了消费者，真正的技术下放不是高阶向低阶的有限施舍，而是让技术成果尽可能惠及每一个人。
诚如文章开头所说，技术进步主张的是“实用主义”，在技术解决了众多出行体验的痛点之后，“实用主义”的最后一步，终归要体现在价格上。
此次智界S7升级的最大诚意，正是加量不加价。
电池包升级，新增视觉智驾车型，全系价格为24.98万元至34.98万元，不能说“遥遥领先”，只能说是“卷死同行，分文不赚”。
说来也巧，在纯电轿车市场，“7”一直是绕不开的一个数字。
宝马i7，小鹏P7，极氪007，小米SU7，更像是纯电轿车市场的至高点。
如今智界S7在华为领先技术加持下，强化了“Super7”、“超级7”的车型印象，让“7”这个数字在它身上有了更独特的含义，未来也将成功占据轿车市场的至高点。
不是脱离群众的奢华，也不是彻底纯粹的年轻化，更不是流量为王的价值观。
而是不断提升车型价值，不断解决用户痛点，不断通过技术迭代和合理的定价，去让每位出行用户享受咱们汽车工业发展的成果。
基于此，我相信智界S7的产品力决定了它的销量长红，而使命感则决定了它的未来长远。
声明：免责声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，与本网无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
