零跑“开卷”，会被淘汰出局吗？

低价倾销，永远是汽车市场的杀手锏。而当市场上充斥着“低价即正义”的声音，谁又会在乎产品本身的价值？

2024年刚开始，这场继承自2023年的“价格战”，就再次打响。

比亚迪荣耀版、吉利龙腾版……各种低价车型，鱼跃而出。“电比油低”取代“油电平价”，各大新能源车企奔走相告，上演现实版“大逃杀”。

是的，新能源汽车淘汰赛，来了。

2月份市场销量刚刚出炉，交付不到5000台的小鹏，销量不到万台的蔚来，以及摇摇欲坠的高合，无不在诉说着世道艰难。

而面对如此“战火纷飞”“举步维艰”的市场环境，主打性价比的零跑汽车，也迎来了自己前所未有的挑战——

当大家都在拉低产品价格，零跑汽车的“价值参考”标签，会否被蜂拥而至的“低价”所击穿？

全系开卷，一切为了“荣耀”

3月2日，零跑C10上市暨24年全新产品全家桶发布会，正式在杭州举行。同样以“选车看零跑·价值有参考”为主题，2024年的零跑汽车，却多出了几分“悲壮”。

“创新地卷，用心地磨，打造好而不贵的产品。”

面对“战火纷飞”的市场环境，朱江明还是为零跑汽车，稳了一把局面，将“创新”和“用心”，作为本次发布会宣发的关键点。

而在价格上，零跑C10乃至全系全新车型，却又略显激进。没办法，必须激进。

首先是本次发布会的主角，零跑C10。零跑C10纯电版车型，12.88万元~16.88万元。增程版车型，13.58万元~16.58万元。而且值得一提的是，纯电版车型的起售价，竟然比增程版低上7000元。

此外，零跑全新C11售价14.88~20.58万元， 全新C01售价13.68~15.88万元，全新T03售价4.99-6.99万元。

不难发现，零跑C10还是会与零跑C11存在价格重叠带。而在定价上，零跑C10比全新零跑C11要低。难道，零跑汽车是打算让零跑C11给零跑C10让路？

其实，并没有那么简单。

这次发布会最大的惊喜，可能并不是12.88万元起售的零跑C10，而是零跑C系列车型全系升级中央集成式电子电气架构，全系搭载8295芯片，以及全系标配前双叉臂后五连杆悬架……

此前总是会说，新能源汽车买新不买旧，零跑C10必然会对零跑C11的销量造成影响。

而现在，零跑C11实现了LEAP3.0的升级，除了外观造型“旧”点，内里已经焕然一新，性价比再提升。

无可厚非，就价格而言，可能零跑C10依旧会是消费者们的首选，毕竟更加便宜，外观也更加年轻。但就配置而言，零跑C11也做到了“与时俱进”，持续升级。

当然，如果还想更加实惠一些，零跑23款车型，3月1日到4月30日期间，至高优惠32000元。

或许会有人说，不就是定价低点，零跑汽车究竟“卷”了些什么？对于这个问题，零跑副总裁曹力在发布会现场，用“20万以内，6大价值”进行了回答:

其一，是否为B级车及以上尺寸；

其二，是否配备五连杆豪华悬架；

其三，是否为200km+纯电续航的混动；

其四，是否配备8295旗舰芯片；

其五，是否配备高阶NAP智驾；

其六，是否配备7.1声道音乐座舱。

是的，全新的零跑C系列车型，均做到了这“6点价值”。而零跑汽车想要做的，就是去“卷”20万以内，乃至15万级别车型的“智能化”“舒适性”，以及“可操控性”。

目标:新势力中，再进一位

2024年的汽车市场，“游戏难度”直线上升。各大车企们的精力，不仅被国内的价格战所牵动，在出海一事也陷入到焦灼之中。

此前，拜登突然宣称，将采取前所未有的行动，确保来自中国令人担忧的进口汽车，不会破坏美国国家安全。并表示，已经指示商务部长对中国汽车进行调查，并采取行动应对风险。

显而易见，这场以美欧为首，对中国汽车海外市场围剿的阴谋，已经开始。

而就国际化问题上，零跑汽车同样更有话语权。借着Stellantis集团的“背书”，零跑汽车可以迅速打开局面，在海外市场开花结果。

“我们有了和Stellantis的合作，可以快速获得更多更优质的渠道资源，包括零部件的配送体系、服务体系，当然也包括市场等。我们会快人一步，效率、成本各个方面都会做得更好。”

朱江明再次提及与Stellantis合作的优势，而对于诡谲多变的国际市场形势，曹力进一步补充道:

“对于国际政治这一块，也是要回到用户需求的本质。它越是有更多的政策，或者阻止你过去也好，越是证明你是有优势的，从长远来看是抵挡不了这个趋势的。从长远发展来看，我们对于出海这条路非常有信心！”

道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期。中国汽车出海必然会是一个持久战，唯有坚持，才能获得最终的胜利。一样的道理，在国内市场愈演愈烈的竞争之中，同样适用。

笑到最后的才是赢家。

尽管大家都在无所不用其极地大打价格战，其本质还是在于抢占新能源汽车时代的市场份额。而如果任由无底线的价格战发展下去，终会催生出“减配”“质量问题”等各种各样的阴暗面。

零跑汽车之所以始终强调“价值参考”的原因，也与之相关。但狂风骤雨下，零跑真的能够坚持下来吗？

正如朱江明所说，整个新能源汽车时代的进程很残酷，就像淘汰赛，一个个被淘汰下场。

身处风口浪尖的零跑汽车没有退路，哪怕大家都在降价，零跑汽车也必须通过各种手段，将“价值参考”传达出来。

“争取坚持到最后就是成功，不被淘汰出局。核心还是坚持自己的定力，坚持我们自己的方向。”

????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

保守中带着谨慎，朱江明立下了零跑汽车的2024年目标:

“整体来说，零跑就是技术背景，稳扎稳打，每天进步一点点，每年进步一点点。我们今年的目标，我们在造车新势力的排名能不能再前进一名，我觉得有信心的，至少前进一名，这个目标还是要有的，我们也是往这个方向去努力。”

毋庸置疑，零跑C10的到来，确实会给零跑汽车的总体销量带来新动能。而且据了解，在今年的北京车展上，零跑汽车还将推出800V平台、5C快充的零跑C16，继续扩充产品矩阵。

当“价值参考”的盘子越做越大，零跑汽车其实并没有那么容易被淘汰。