长安又成功了！技术不输比亚迪，性价比高，仅14个月销量破10万台

一说到国产“技术流”的典型代表，大家首先想到的应该还是奇瑞。但实际上，凭借着军工留下的深厚底蕴以及在商用领域的出色发挥，使得成功转型乘用车市场的长安，似乎也足够担起这一名号。并且，当电气化时代大幕袭来之际，长安布局新能源车型市场的时间也许不如比亚迪来得早，但以曾经的燃油车型研发底蕴来带动新能源车型发展的策略，如今来看似乎也让长安实现了又一成功壮举。

这不，长安旗下专门针对高端新能源市场打造的全新子品牌深蓝汽车，凭借着全年7月诞生的首款战略车型深蓝SL03，以及后续推出的深蓝S7所组成的“双子星”产品矩阵，竟然能在“内卷”如此激烈的国产新能源车型市场中，仅用了14个月，便收获了破10万台的销售成绩；要知道，深蓝汽车的销售表现，还直接刷新了自主新能源品牌最快交付记录，并以此彰显了“深蓝速度”！那么，深蓝汽车究竟有着怎么的实力，才能支撑其实现如此成功的销售成绩呢？今天，就让我们来深入探寻一番吧。

既然深蓝汽车是出自于“国产技术流”的长安；那么，要讨论其成功背后的缘由，自然绕不开技术层面的原因了不是？这里需要提一嘴的是，新能源车型之所以无法受到所有汽车消费者为之青睐，其中最主要的原因还是新能源车型普遍存在的里程焦虑、补能焦虑和安全焦虑问题。而深蓝汽车解决这些问题的最直接方式，便是启用了“超级增程”系统！当然啦，你可别以为深蓝汽车的“超级增程”系统就单纯只是在车中加入发电机那么简单！毕竟，深蓝的“超级增程”系统光是核心技术就有164项，获得专利的则更是达到了1286件！

如此一来，便可让深蓝的“超级增程”系统依托高压缩比深度阿特金森循环等技术创新加持的增程器，拥有最高96%的发电效率，从而在CLTC工况下，实现1L油发电约3.3度，且在馈电状态下，综合百公里油耗也将低至4.5L左右。与此同时，深蓝“超级增程”还将带来至高1200km综合续航里程+200km超长纯电续航，从而从根源瓦解了消费者续航焦虑问题。要知道，比亚迪同级别的车型所搭载的DM-i插电式混动系统，相较于其他新能源车型在续航里程和节油性等方面的优势，甚至都已经体现不出来了！况且，深蓝汽车的增程式系统由于是以电机作为主要驱动形式，这便让其相较于比亚迪同级别的车型所搭载的DM-i插电式混动系统，能在彰显出纯电车型的加速体感的同时，还能拥有更为出众的车内静谧性体验。而基于iBC数字电池管家，通过2类数字预控管理技术群及7类数字温控管理技术群，并实现24小时电池全方位监控，10毫秒极速报警，以及安全预警准确率≥99%等技术特点，则能有效避免了电池热失控问题，从而实现电池的不起火、不冒烟、零热失控！基本也算是从根源上，解决了外界担忧的新能源车型安全性问题。

再者，要说深蓝汽车之所以会如此成功，与其深蓝SL03与深蓝S7“双子星”矩阵自身强大的产品力的水平也有着极为重要的关联！毕竟，深蓝SL03和深蓝S7两大核心车型，仅从颜值表现而言，便算得上是一眼就能吸引到当前主流的年轻消费者的存在了！而依托DeepalOS、高通8155芯片车机系统、14.6英寸向日葵屏、AR-HUD全息式增强现实系统以及超20项主流主动安全配置的智能驾驶辅助系统等配置所组成的智能化座舱，除了能持续营造其先进的智能化内核以外，还能让其更为贴近于自身新能源车型的定位。就连深蓝SL03和深蓝S7的乘用性表现，同样也算得上是同级领先的水准了；因为，无论是深蓝SL03还是深蓝S7，轴距都达到了2900毫米的水准。要知道，以二者分别在中型轿车和中型SUV的定位形式而言，能有这样的轴距编排，都已经算得上是越级表现了。而深蓝“双子星”包含前排零重力座椅、按摩/加热/通风等功能，则更是在持续体现其领先行业的舒适性的同时，又能彰显高端格调。

当然啦，深蓝汽车要想取得优异成绩的背后，还有一个环节令人无法忽视；那便是其定价水平！以深蓝SL03现售2023款车型14.59万-19.19万元的指导价区间来看，相较于比亚迪同类型海豹的2023款车型16.68万-27.98万元的指导价区间，无论是入门门槛还是顶配价格，显然还是深蓝SL03来得更为吸引人。而深蓝S7现售2023款车型的指导价区间则在14.99万-20.29万元之间，相较于定位比较接近的比亚迪同类型竞品宋PLUS现售的2023款车型的16.98万-18.98万元之间的指导价，虽然顶配价格更高一些，但入门门槛还是要更低一些的。这么一对比，似乎也足够看出深蓝汽车产品定位的亲民性。

综上所述，深蓝汽车依托长安早些年间在内燃机时代所累积的深厚底蕴，不仅给出了完全不逊于比亚迪DM-i插电式混动的技术水平，又能给出足够称之为领先行业的产品力；最为关键的是，深蓝汽车又没有丢失身为国产车引以为傲的超高性价比！这么一来，再看深蓝汽车在短时内拿下的优异销售表现，是不是也就不足为奇了？