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这是中国品牌再次带来的沉重降维打击!

时间:2023-10-11 07:33 来源:易车网 阅读量:18519   

坦克400试驾:丰田普拉多可以靠边站了 跟我在静态体验之后预估的价格接近,坦克400Hi4-T的预售价格区间为28.5-29.5万元之间,共有两款不同配置的车型,最终的正式售价将会在9月底正式揭晓,

坦克400试驾:丰田普拉多可以靠边站了

跟我在静态体验之后预估的价格接近,坦克400 Hi4-T的预售价格区间为28.5-29.5万元之间,共有两款不同配置的车型,最终的正式售价将会在9月底正式揭晓,并有望同步推出纯燃油动力的车型。

三把锁、最高涉水800mm,比坦克300还强100!

考虑到此前已经进行了比较详细的车身参数、空间体验、功能配置方面的讲解,所以本期视频只针对动态试驾层面展开描述,对前面几大方面感兴趣的朋友可以点击上方视频进行了解。

对于这类主打中高端路线的中国车,往往给到我们的印象都是面面俱到、有着较高上限的水准,体验丝毫不输价格贵一倍甚至两倍的BBA车型,所以这次我觉得反其道而行之,看看坦克400 Hi4-T各大层面的下限究竟在哪,它是否存在比较明显的不足?

动力、油耗

动力方面,2.0T发动机+P2电机的结合可输出408Ps的功率,峰值扭矩750N·m,这台位于前轴的电机主要负责日常工况下的驱动,越野相关模式下会退出,这也使得自重接近2.8吨的坦克400 Hi4-T综合路况+乘坐四名成年人的有电油耗仅为4L/100km左右,馈电状态下也不会高得离谱,与官方公布的9.52L/100km馈电油耗非常相似,我们此前试驾同款动力的坦克500 Hi4-T得出的油耗表现也是如此,所以它的油耗非常有保障。

37.1kWh的电池组在WLTC工况下的纯电续航仅为105km,如果日常向将其当成电动车开,显然不太实际了,电池和电机主要是扮演着降低油耗和提升动力响应的作用。

底盘质感

它是非承载式车身结构的车型,与其它相同结构的车型一样,坦克400 Hi4-T的行驶质感比较扎实,面对井盖、减速带、坑洼路面的振动传递都为间接式,大梁先缓解冲击,经过处理后的振动二次传递至车厢内已经比较轻微,不会产生明显的冲击感,舒适性非常到位,烂路行驶时也是如此,车厢内没有非常剧烈的晃动,开着这种车可以肆无忌惮的压过所有不平整的路面,因为这不会对它产生任何挑战和伤害。

NVH

坦克400的隔音表现非常出色,官方公布的隔音数据显示120km/h时速下巡航的车厢噪音为63.2分贝,而我更愿意相信自己的耳朵,经过不同路段的驾驶,我发现它的胎噪隔绝非常彻底,甚至是很难察觉,而对于风噪和动力系统的噪音控制也是比较到位的,高速行驶时能够媲美高级别的豪华品牌车型,而这一切都要归功于前后排双层隔音玻璃及ANC主动降噪功能,只是除了前排双层隔音玻璃之外,剩余两项提升静谧性的硬件都是高配车型专属,有些遗憾。

四驱性能

坦克400 Hi4-T是一款主打硬派的越野车,它的四驱硬件也非常全面,标配中央差速锁和后桥差速锁,高配车型可选装前桥差速锁,另外还拥有蠕行模式、坦克掉头及全地形控制,最小离地间隙也达到224mm。虽然硬件已经是越野车的第一梯队水准,但在越野测试的环节中我并不打算物尽其用,不开启中锁和后锁,仅依靠标准模式来通过湿滑的泥泞路段和交叉轴,它并没有令我失望,所以对于非重度的穿越来说,都不会对坦克400 Hi4-T形成挑战。

这套PHEV动力系统采用了Hi4技术,根据不同的工况和路况,自动切换串联、并联模式,并且在大部分情况下,发动机会扮演者增程器角色,采用后轮电驱的形式行驶,进入高速巡航状态下,发动机才会直驱车轮,电机和发动机分别以最高效、省油的工况进行工作,可以更好的控制能耗。

总结

总得来说,硬派越野车粗糙、油耗高、静谧性不佳等通病,坦克400 Hi4-T似乎都找到了最好的解决方式,实现了越野车第一档的综合表现,即便有更强的后来者,也很难再拉开本质差异。

坦克400 Hi4-T虽然不错,但应该不会是坦克300和500那种大众情人,细分市场的车型很大概率会是比较小众的,这倒也无所谓,不同的车型适合不同的消费人群,各有所需,而对于那部分觉得坦克400 Hi4-T太贵的朋友,倒是可以等候一下年底即将到来的坦克300 Hi4-T,它的价格或许会更亲民、更合适。

当全新一代丰田普拉多还在策划中国市场营销方案、当Jeep牧马人和牧马人4xe售价高达40/50万元的时候,坦克400 Hi4-T到来了,这无疑是中国品牌给合资、海外品牌的又一次沉重的降维打击!

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