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11月车企排名:年终冲量是个梦

时间:2022-12-15 00:18 来源:网络 阅读量:15807   

从往年来看,中国车市在11月和12月会陷入翘尾状态。换句话说,一年的最后两个月是销售旺季。但在诸多不确定因素的影响下,即使有购置税优惠的加持,11月汽车消费仍不及预期,车市增速依然放缓,最终出现环比和

从往年来看,中国车市在11月和12月会陷入翘尾状态。换句话说,一年的最后两个月是销售旺季。但在诸多不确定因素的影响下,即使有购置税优惠的加持,11月汽车消费仍不及预期,车市增速依然放缓,最终出现环比和同比双下降。

也正是在这种下滑趋势下,里面的车企业绩开始分化,也凸显了一些真正有实力的车企。不出所料,自主品牌随着火热的新能源市场强势增长。一直在燃油车领域强势的合资品牌,根基深厚,但业绩低迷。

11月份,厂商批发销量为202.9万辆,同比下降5.7%,环比下降7.5%。11月自主车企批发111.2万辆,同比增长12%,环比下降5%。主流合资车企批发62万辆,同比下降31%,环比下降18%。批发豪车29万辆,同比增长15%,环比增长8%。

值得注意的是,11月份,车市促销力度进一步加强。比如上汽通用,广汽丰田等。基本可以做到终端降价2万元以上的优惠幅度。他们一方面在努力弥补之前的销售损失,另一方面也在努力创造更好的销售业绩。

自主品牌的高光时刻

与10月相比,11月销量同比下滑的车企扩大至17家,强势合资品牌和自主品牌无一幸免。此前表现良好的南北大众、上汽通用、奇瑞和SAIC乘用车未能阻挡大势。好在这些车企前期积累了不错的优势,累计销量依然实现了同比增长。

比亚迪、吉利、五菱是占据前三的三大自主品牌,而一汽大众虽然在11月下降了20.8%,但依然牢牢占据第四的位置。但在总销量上,比亚迪与一汽大众的差距已经缩小到2万辆以内。可以预见,比亚迪将是今年车企的销量冠军。

如果说比亚迪和一汽大众的竞争依然紧张,那么陷入困境的长安汽车则远远落后于吉利。长安汽车董事长朱华荣曾提到,由于“缺芯、贵电”,导致“减产60万辆”。如果加上这个数据,长安绝对是今年第二独立。

但是,汽车市场没有这种东西。在吉利汽车多品牌加持下,累计销量比长安多近8万辆。吉利汽车的优势在于,不仅在燃油、混动、纯电动领域实现了均衡发展,而且具备同时运营的能力,这是一个车企难得的品质。

相比自主品牌,日系品牌的全面崩盘才是11月讨论的焦点。丰田销量同比减少18.4%,本田减少42.8%,日产减少52.5%。但三家车企都指出,11月销量下滑的最大原因是疫情。

如果说日本人在衰落,那么韩国现代起亚就在节节败退。现代曾在2016年创下117万辆的销售纪录,但今年的销售目标仅为36万辆。而且按照现在的趋势,北京现代很难达到这个目标。

相比之下,江苏大岳的起亚从未恢复。11月销量排名低于大众安徽和DPCA,在车企中排名第35位。这个曾经年销量65万辆的合资品牌,今年累计只有12万辆。最近“起亚在华合资公司资不抵债”的传闻闹得沸沸扬扬,这也给其未来的发展蒙上了一层阴影。

不过,在中下游合资品牌中,也有盈利能力较好的车企,那就是长安福特。虽然长安福特的月销量和累计销量都不尽如人意,但其销量以高端高价产品为主,经销商利润空间较好。因此,长安福特的渠道稳定性为其后续发展奠定了坚实的基础。

11月份车市的表现绝对超出了所有车企的预期,所以有些车企可以说是乱套了。但是在这种无序的竞争中,车企的问题可以更多的暴露出来。只有在这样的环境中,我们才能不断地学习经验和教训,我们才能更好地成长。

合资品牌无一幸免。

11月有12家自主车企下滑,但累计销量下滑的只有7家,这意味着自主品牌被越来越多的消费者认可。11月自主品牌批发市场份额为55.2%,1-11月自主品牌累计份额为50%。明年,自主品牌的话语权将进一步扩大。

长安汽车虽然被五菱短暂超越,但总销量还是比长安好。今年对于长安汽车来说是“多灾多难”的一年。反复爆发和突然断电都影响了重庆这座城市。但长安依然保持增长,可见其深厚的系统能力。

如果说长安汽车赢在制度力,那么奇瑞汽车赢在积累财富。对于一个以传统业务为主的车企来说,奇瑞汽车一度从“独立一哥”的位置上跌落。折腾了几年,终于在今年爆发出惊人的能量,已经远远拉开了与长城的差距。

在新能源业务领域,除了比亚迪,造车新势力也在突飞猛进,但Xpeng Motors却在下半年遭遇了“滑铁卢”。事实上,Xpeng Motors的问题并不是唯一的。转型中的传统车企都很难找到有效的方法。

然而,随着消费者对自主品牌的接受度越来越高,合资车企的日子也不好过了。无论是德系、日系还是美系,11月份三个部门中只有一个部门增长。比如华晨宝马、广汽丰田、特斯拉,这三家车企也代表了三个不同的流派。

除了豪华品牌,大众是主力。然而,中国已经有三家大众合资企业,今年11月的表现极其惨烈。其中大众寄予厚望的大众安徽至今找不到出路,没有燃油车和电动车的亮眼表现。

北方大众的捷达品牌未能成为大众品牌的强劲增长点,南方大众的子公司斯柯达甚至传出将退出中国市场的消息。随着中国汽车市场的高峰和电动化的加速,一些外国品牌退出中国市场的情况并不少见。所以捷达和斯柯达的故事结束只是时间问题。

豪华品牌中,宝马为什么能成为德系三大豪华品牌中表现最好的?也许有几个原因。今年宝马所有产品都刷新了,实力比较均衡。虽然奥迪的终端提供了很大的优惠,但消费者并不买账。而奔驰,价格高,也阻挡了一部分购买力。

宝马再好,在特斯拉面前还是输了。特斯拉只需要两辆电动汽车,因此它可以在BBA与任何品牌正面交锋。可以说,特斯拉一直在刷新消费者对豪华品牌和电动汽车的认知。当然,中国新的汽车制造力量也在挤压传统豪华品牌的市场份额。

如今的洋品牌岌岌可危,连广汽丰田都要降价。也是降价促销。在其他品牌持续下滑的时候,广汽丰田却收获了与之匹配的销量。如果这个趋势发展下去,广汽丰田应该可以在最后一个12月实现年销量百万的终极目标。

纵观近几年自主品牌和合资品牌的表现,似乎之前弱势的自主品牌“翻身做了主”。其实中国车市从来没有说过风水轮流转。任何车企的追赶都是有迹可循的,品牌的韧劲、系统的实力、独特性都是市场低迷时期的保护伞。

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